India: Misteri Jembatan Rama

7 20. 08. 2017
Konferensi internasional eksopolitik, sejarah lan spiritualitas kaping 6

India lan Sri Lanka (Ceylon) wis suwe digandhengake karo shoal misterius sing dianggep Muslim lan Hindu minangka jembatan buatan manungsa. Anyar saiki, ahli geologi India wis nemtokake manawa nyatane struktur gawean unik dawa, yaiku sèket kilometer, lan volume karya sing ditindakake.

Miturut legenda, jembatan kasebut dibangun dening kera saka tentara Hanumán, sing raksasa sejati, amarga ukurane udakara wolung meter. Dadi, kekuwatan para raksasa kasebut nggawe jembatan sing luar biasa.

Shoal sing misterius

Shoal sing misterius gampang dingerteni saka pesawat lan uga dijupuk gambar saka angkasa. Umat ​​Islam ngerti dheweke minangka Adam, dene umat Hindu ngerti kasebut minangka jembatan Rama. Apike, ing peta Arab abad pertengahan ditandhani minangka jembatan nyata, sing dununge ana ing sadhuwure banyu lan bisa dilintasi saka India menyang Ceylon nalika semana, sapa wae, kalebu pria, wanita utawa bocah. Apike banget yen dawa jembatan iki udakara seket kilometer, kanthi jembaré siji setengah nganti patang kilomèter.

Kutha kasebut dijaga kanthi kondhang nganti taun 1480, nalika rusak parah amarga ana lindhu sing kuwat lan tsunami sabanjure. Jembatan kasebut mudhun banget lan rusak ing papan-papan. Saiki umume, ana ing sangisore banyu, nanging sampeyan isih bisa mlaku. Pancen ana kanal Pamban cilik ing antarane Pulo Rameswaram lan Cape Ramnad, kanthi kapal dagang cilik sing kudu disebrang. Nanging atlit adrenalin sing mutusake petualangan berisiko kaya ngono, kudu ana kasunyatan manawa ana arus sing cukup kuwat sing bisa nggawa dheweke menyang segara terbuka.

Miturut Hindus, jembatan kasebut dibangun kanthi tangan manungsa, lan ing jaman mbiyen dibangun karo tentara kethèk sing dipimpin dening Hanuman miturut dhawuhe Raja Rama. Iki kasebut ing buku suci Ramayana. Sebutan sing padha bisa ditemokake ing Puranas (buku suci India) lan ing Mahabarata. Jembatan iki meksa kapal kanggo ngubengi Sri Lanka, sing nuduhake akeh wektu (udakara telung puluh jam) lan konsumsi bahan bakar sing dhuwur. Mula, wis kaping pirang-pirang usul kanggo nembus saluran kasebut. Untunge, ora ana konstruksi sing digawe ing abad kaping 20.

Iki dianggep serius ing abad kaping 21, nalika perusahaan khusus digawe amarga konstruksi.

Lan ing kene kedadeyane kedadeyan sing ora bisa dingerteni. Cukup kanggo miwiti kerja lan para excavator dibatalake siji-siji. Untu sendhokane pecah, mesine wis kobong, taline retak. Kerusakan perusahaan kasebut rampung dening badai sing ora dikarepake sing nyebarake kapal konstruksi kaya pasir, mula bisa ngganggu karya kanthi pasti. Tiyang pitados Hindhu mboten mangu-mangu menawi gagal damel kanal disebabake dening sebab sing ora wajar. Miturut pandhangane, Hanuman yaiku raja kethèk sing ora ngidini gaweyane dirusak.

Wiwit taun 2007, ana kampanye ing India kanthi slogan "Simpen Rama Bridge". Para aktivis nglindhungi jembatan iki ora mung minangka monumen sejarah kuno, nanging dheweke percaya manawa penting banget kanggo nglestarekake ekosistem lokal. Jembatan kasebut diarani nyuda efek tsunami 2004, sing nylametake akeh wong. Mesthine, pitakon utama yaiku apa sejatine struktur gawean. Yen jawaban positif diwenehake, bakal ana pitakon liyane. Sapa sing mbangun lan kapan?

Panemuan geologis India sing sensasional

Kaget, bisa dianggep yen jembatan kasebut pancen gawean. Ambane sekitar sepuluh nganti rolas meter kanthi jembar sing signifikan - mung kanggo ngelingake sampeyan saka siji setengah nganti patang kilometer. Malah angel banget mbayangake sepira gedhene bahan bangunan sing kudu dipindhah sajrone kerja titanis kaya ngono! Sawetara taun kepungkur, NASA nerbitake gambar jembatan saka luar angkasa lan kanthi jelas nuduhake jembatan asli. Ngomong-ngomong, para spesialis NASA ora mikir manawa gambar kasebut bisa menehi terang babagan asal usul formasi sing apik iki.

Bukti sing luwih meyakinkan babagan asal usul Jembatan Rama dijupuk dening spesialis saka Survei Geologi India GSI.

Dheweke nindakake studi ekstensif ing jembatan lan pondokan. Amarga iki, dheweke ngebur ora mung ing jembatan kasebut, nanging uga satus bolongan ing jejere lan nindakake riset geologi. Sampeyan bisa nemtokake manawa formasi kasebut dudu ketinggian alami saka parang asli, kaya sing diarepake, nanging anomali sing jelas minangka sifat gawean. Miturut panaliten, jembatan kasebut digawe kanthi tanggul watu kanthi bentuk sing cukup biasa ukuran 1,5 x 2,5 meter.

Bukti utama manawa jembatan kasebut gawean yaiku kasunyatan manawa tanggul watu kasebut ana ing lapisan wedhi segara sing kandel kanthi kandel telu nganti limang meter! Miturut data saka bolongan, watu asli mung diwiwiti ing ngisor lapisan wedhi iki. Kayane ana wong sing mbuwang watu watu gamping ing jaman biyen. Rutinitas panyimpenan materi iki uga nuduhake asal-usul gaweane. Ahli geologi uga nemtokake manawa ora ana koleksi dhasar laut ing wilayah sing dikuwasani jembatan kasebut. Dadi sing dienggo yaiku: Jembatan Rama pancen struktur gawean!

Apa para raksasa nggawe jembatan kasebut?

Kapan lan sapa dibangun? Yen kita ngerti legenda, mula sejuta taun kepungkur, lan sawetara peneliti Kulon malah ujar manawa umure wis pitulas yuta taun. Uga ana asumsi sing kurang apik, lan miturut jembatan kasebut, jembatan kasebut umure udakara rong puluh ewu utawa telung setengah ewu taun. Digit pungkasan, miturut aku, ora mungkin, amarga nganggep manawa jembatan kasebut dibangun dening wong sing padha karo kita. Napa dheweke kudu menehi kekuwatan lan wektu kanggo jembatan kasebut?

Cetha manawa dheweke bakal kepenak maksimal rong atus meter. Mula, jembatan kasebut ora dibangun dening masarakat biasa lan mulane umure luwih saka telung setengah ewu taun.

Miturut legenda, dibangun dening kethèk saka Hanumánov. Lan raksasa kasebut bisa nggawe jembatan sing ora nyata. Kanthi cara iki, digawe supaya tentara Rama bisa tekan Sri Lanka lan nglawan panguwasa ing kana, setan Ravana, sing nyulik Sita sing dikasihi Rama. Bisa uga jembare jembatan kasebut luwih amba babagan target militer supaya tiba-tiba nyerang mungsuh. Wis suwe dingerteni manawa luwih gampang nyekel mungsuh sing obah ing jembatan sempit, jurang utawa dalan, lan mung sawetara kekuwatan sing dibutuhake.

Nanging yen kita yakin hipotesis manawa Sri Lanka biyen kalebu bagean saka bawana Lemuria, mula jembatan iki uga bisa digawe dening wong Lemuria, sing uga wis dhuwur banget. Ing kasus apa wae, kita durung bisa ngerteni kabeh rahasia jembatan iki sing dicethakaké.

Artikel sing padha